| kezhma.com https://forum.kezhma.com/ |
|
| Ященко Виктор Ильич https://forum.kezhma.com/viewtopic.php?f=10&t=604 |
Страница 1 из 1 |
| Автор: | kosolapov [ 14 июл 2026, 09:14 ] | ||
| Заголовок сообщения: | Ященко Виктор Ильич | ||
Ирина Чихман (Никитина): С глубокой скорбью сообщаем, что сегодня 10.07.2026 года скоропостижно ушел из жизни наш дорогой Ященко Виктор Ильич. Не стало замечательного, доброго и отзывчивого человека, который всегда был готов прийти на помощь. Это невосполнимая утрата для всех нас. Прощание состоится 15.07.2026 года в 14.15 часов в ритуальном зале. Светлая память о Викторе Ильиче навсегда останется в наших сердцах.
|
|||
| Автор: | kosolapov [ 14 июл 2026, 09:19 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Ященко Виктор Ильич |
"Советское Приангарье" 31.08.2018. За рубль летали до села! О работе кодинского аэропорта и проблемах малой авиации Директор кодинского аэропорта (филиала Федерального казенного предприятия «Аэропорты Красноярья») Виктор Ильич Ященко – «старожил» в авиации. 40 лет назад, после окончания Рыльского авиационно-технического училища в 1978 году, молодой специалист-радиотехник приехал по распределению в старинное ангарское село Кежма. Проработал там до начала 90-х, когда стали переводить учреждения райцентра на городскую площадку. Получил приглашение на работу в кодинский аэропорт на должность начальника центра связи, в последние годы работал здесь главным инженером. Становление его как молодого специалиста пришлось на период расцвета малой авиации страны. Кежемское авиапредприятие тогда было одним из крупнейших в крае (более 800 сотрудников). В 80-е годы оно числилось в передовиках, занимая первые места в крае среди родственных предприятий по перевозкам пассажиров и грузов. В каждой деревне имелась оборудованная взлётно-посадочная полоса, базировались самолёты АН-2 вместимостью до 12 пассажиров. Авиабилет по деревням стоил (в это теперь трудно поверить!) один рубль, а до Красноярска – 16-18 рублей. На смену АН-2 пришли АН-24, ИЛ-14. Был даже момент, когда зимой рейсы по маршруту «Кежма – Красноярск – Кежма» выполнял ИЛ-62. Правда, для этого пришлось удлинять и укатывать взлётно-посадочную полосу. Государство всячески поддерживало развитие авиастроения и авиаперевозок. Пять лет назад, когда мы делали последний большой материал о работе аэропорта «Кодинск», коллектив насчитывал 24 постоянных работника и четыре совместителя. (Сейчас здесь работают 34 человека). Возглавлял его один из старейших работников отрасли Виктор Иванович Лавренко, отдавший работе в малой авиации более 50 лет жизни. Проблемы старые, но решаемые Нынешний директор– Виктор Ильич Ященко - такой же энтузиаст своего дела и романтик, как и его предшественник, не теряет надежд на возрождение малой авиации России. Хотя проблем у аэропорта, на мой взгляд, за пять лет меньше не стало. Парк воздушных судов в небольших авиакомпаниях, обеспечивающих региональные перевозки, старый, во многом изношенный, да и самих самолётов у авиаперевозчиков мало. Давно нет и притока молодых грамотных специалистов из лётных училищ. Оклады у начинающих трудовой путь небольшие, а отдалённость от цивилизации сейчас мало кого привлекает. Видно, с приходом капитализма у нас в стране перевелись энтузиасты, способные ехать «за туманом и за запахом тайги». Вот и приходится директору порой принимать на работу людей неподготовленных, без профильного образования, и обучать их на месте. Самолётов у компаний не хватает, потому и мотается, образно говоря, один и тот же самолётик то в Кодинск, то в Енисейск, то в Ванавару. Это мешает увеличению численности рейсов. А потребность в них, особенно летом, есть. Многие бы с удовольствием предпочли 15-часовой тряске на автобусе быстрый и удобный полёт до столицы края. Но вот беда: самолёт Л-410 до Красноярска сейчас из Кодинска летает всего два раза в неделю, по вторникам и пятницам. Причём последний рейс совмещён с Богучанами. Ещё одна из проблем малой авиации – выделение в отдельную структуру аэронавигационной службы. Службы Аэрогео в Кодинске теперь нет, сотрудники перебрались в Красноярск. Единственным плюсом от их ухода стало переселение в помещение бывшей столовой, которое они занимали, служб аэропорта после пожара основного здания. Портовцы сделали в нём нужную перепланировку, оборудовали отдел досмотра багажа. После развала Аэрофлота и отделения авиаперевозчиков в самостоятельную структуру в подчинении наземных служб оказались аэропорты, отделы перевозок, небольшая аэродромная служба, спецтранспорт и ГСМ. Руководству аэропортов необходимо обеспечивать рабочее состояние взлётно-посадочных полос, подготовку перрона, посадку пассажиров в самолёты, заправку воздушных судов, осуществлять электротехническое и теплотехническое обеспечение полётов. По мнению Виктора Ильича, если государство перейдёт от слов к делу и всерьёз займётся малой авиацией - начиная от подготовки и распределения кадров, поддержания материально-технического состояния небольших аэропортов, как наш, обновления парка воздушных судов до удержания цен на ГСМ - прорыва добиться всё же можно. Необходимо пересмотреть и тарифы на пассажироперевозки. Люди часто недоумевают: почему стоимость билетов на один и тот же самолёт существенно отличается? Скажем, билет бизнес-класса до Красноярска обойдётся пассажиру «элки» в 6070 рублей, плюс сбор в 400 рублей, а в эконом-класс – 4700. Есть билеты и по 3700 рублей. Плюсы от перехода налицо! В апреле 2012 года аэропорт Кодинска вышел из структуры ФГУП «АП Черемшанка» и влился в федеральное учреждение «Аэропорты Красноярья». Кроме кодинского в него вошли пять других филиалов – Мотыгинский, Северо-Енисейский, Туруханский, Подкаменная Тунгуска и Диксон (пять аэропортов и семь взлётно-посадочных площадок местных воздушных линий). Собственные доходы кодинского аэропорта за приём и обслуживание самолётов немногочисленных частных компаний, как и пять лет назад, всё ещё невелики. Роснефть, на финансовую поддержку которой так рассчитывал прежний директор Виктор Лавренко, судя по всему, не горит желанием сделать из кодинского базовый аэропорт для Приангарья. Хотя все условия для этого здесь есть: добротная взлётно-посадочная полоса, способная принимать и отправлять самолёты типа АН-74 вместимостью до 60 пассажиров. Работников аэропорта радует, что большую часть средств их филиала сейчас составляют поступления из государственного бюджета. Это позволяет финансировать службы аэропорта по всем статьям. По словам Виктора Ященко, плюсы от перехода в новую структуру есть, жизнь аэропорта поэтапно улучшается. Каждый год происходят какие-то небольшие приобретения: идёт обновление спецавтотранспорта, расконсервировано капитальное кирпичное здание, в котором располагается военизированная охрана, сделан ремонт половины его помещений. В 2017 году велись плоскостные работы – меняли плиты на взлётно-посадочной полосе и перроне. Территория аэродрома за 20 лет безденежья и выживания поросла травой, кустарником и молодыми деревцами. Виктор Ильич решил эту проблему, подключив к работам на спонсорской основе контингент местных колоний: убрали весь подрост, огородили аэродром по периметру. И опыт есть, и желание трудиться Здесь работают проверенные временем кадры, связавшие свою жизнь с воздушным флотом на многие годы. Каждого из них можно назвать патриотом малой авиации. Даже в трудные 90-е годы многие из них оставались на своём рабочем месте. Третий год в должности главного инженера аэропорта трудится Андрей Андреевич Изотов, работавший до этого механиком на предприятии. Инженером службы ГСМ является Иван Иванович Беккер. Его стаж работы составляет 42 года. С 2006 года трудится в аэропорту Евгений Юрьевич Пикалов. Сейчас он возглавляет службу авиационной безопасности. Начальником службы аэродромного обеспечения работает Владимир Ефимович Кухарев, в прошлом лётчик. Его стаж в авиации – 46 лет. Службу поисково-аварийно-спасательного обеспечения полётов возглавляет Александр Анатольевич Лычагин. 41 год трудится в отрасли старший диспетчер службы организации перевозок Надежда Юрьевна Волкова. Инспектором по охране и досмотру службы авиационной безопасности работает Василий Иванович Шабанов, в прошлом бортмеханик Кежемского авиапредприятия. Более 40 лет составляет авиационный стаж Валерия Ивановича Шишкина, техника службы аэродромного обеспечения. Инспектор службы досмотра аэропорта Наталья Борисовна Извозчикова 46 лет в малой авиации. 20 лет на предприятии работают водители бензовоза Дмитрий Михайлович Медведев и Олег Владимирович Пономарёв. Инженер службы электротехнического обеспечения, в прошлом техник-приборист самолётов, Владимир Вениаминович Шунков также отдал работе в авиации более 20 лет жизни. По-доброму вспоминают в коллективе бывшего директора кодинского аэропорта Виктора Ивановича Лавренко (отдал службе в авиации более полувека) и его супругу Наталью Георгиевну (инженера АТБ, помощника директора аэропорта по производству). Именно благодаря этим людям коллектив с честью пережил трудные времена, не теряя мечты о высоте и возобновлении полётов в небе Кежемского Приангарья. Татьяна ЯКУТИНА Фото Екатерины ПЕРВУХИНОЙ |
|
| Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 6 часов |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|